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電動車事故頻發 電池管理系統標準將出臺

發布日期:2016-08-23 17:09:11 來源:互聯網 查看次數: 文字大小 【

  【萬貫五金機電網】北京時間8月16日,特斯拉電動汽車再次發生自燃事故。特斯拉近年來自燃事故不斷,行業普遍認為問題是電池安全性太差。

  特斯拉電動車是三元材料電池應用的典型代表,安全性能否取得突破一直被質疑。特斯拉電動車盡管續航里程較大,但往往電池容量大意味著安全系數低。“電動車續航里程在400公里是一道檻。”8月21日,參加電動汽車百人會論壇的中國汽車工業協會常務副會長董揚向21世紀經濟報道記者表示。

  國內對動力電池,一直存在著磷酸鐵鋰電池和三元材料電池路線之爭,爭論的核心其實是,將續航里程還是安全性放在第一,或者兩者有沒有更好的結合點。“目前對于如何選擇電動車技術路線存在多方爭論,但是還要看市場發展狀況和需求。”董揚說。

  據工信部數據統計,自2009以來,我國新能源汽車安全事故共31例,其中2015年以來發生17起,在這17起事故中有4起是電池系統的事故、有6起是相關部件的事故、有2起是充電系統缺陷引起的,當然還有5起是違規改裝或者不當使用引起的。截至2015年底,事故率達到0.17‰,高出世界平均水平一倍多。

  超威集團研究院副院長柯克表示:“特斯拉采用的是松下鋰電池,諸多業內人士基本認可其代表電池的標桿,但是中國市場與其他國家不同,在中國為了降低初期成本,盡量使用較小的電池,并且過度消耗電池壽命。因此對動力電池企業來講,中國市場是世界最具挑戰的市場。”

  電池管理系統標準將出臺

  在中國的電池體系中,磷酸鐵鋰是相對安全,但是能量密度偏低,近年逐漸被高能量密度的三元材料電池取代,不過,三元材料電池安全性有待考驗。

  據測試機構數據顯示,現有的動力電池系統中,單體電池的風險普遍存在,低風險包括漏液、變形、排氣,高風險包括火花、爆炸等情況。如果單體電池出現熱失控,三元材料電池比磷酸鐵鋰材料更容易出現火花。

  三元材料電池的安全問題,也并非沒有解決之道。中國工程院院士陳立泉稱:“固態電池中不含可燃的液體電解質能夠極大改善電池的安全性,這是我國鋰電池唯一的機遇,如果這個機遇錯過了,下面要研究鋰硫電池、鋰空電池也就失去機會。”

  目前國際上已經有4000多輛法國Bellore公司生產的電動汽車,搭載的電池是磷酸鐵鋰做正極,金屬鋰做負極,中間是聚合物的固態電池,叫PEO。但是早在2014年中國就已經推進了相關的研究工作,沒有取得突破性進展。

  陳立泉表示:“建議大力支持固態電池的研究、開發和產業化。希望在五年之內能夠實現產業化。”

  電池單體是影響電動車安全性的因素之一;另一方是電池系統,可能由于其整體設計缺乏合理性,各部件設計空間沒有統一規劃,導致事故風險概率提升。

  據相關機構調查,國內新能源零部件系統領域排行前10位的廠商,對于電池的模板和電池包之間的間隙大小沒有統一的標準和要求,在插接件、電纜等高壓電氣部件,以及電機控制器等整個系統安全防護方面也缺少合理、統一的規劃。


責任編輯:dxm
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